Que role van a jugar los puertos en tierra en la era Post-Panamax?

Que role van a jugar los puertos en tierra en la era Post-Panamax?

El mes pasado, Power Pool Plus asistió al XXII Congreso Latinoamericano de Puertos AAPA en Bogotá, Colombia.  Este evento estuvo bien representado a través de la industria del transporte marítimo. Mucho se ha discutido y debatido en cuanto a los desafíos que los buques tamaño Post-Panamax que tendrán en el sector del transporte marítimo, y más concretamente de los propios puertos.

En relación a este tema relacionado con las medidas necesarias para implementar en los puertos a fin de manejar el increíble aumento en el flujo de tráfico de estos buques nuevos, una presentación resaltó que claramente identifica una necesidad que no ha sido tan predominantemente discutido – la necesidad de crearse puertos interiores.

¿Cómo va a los puertos interiores desempeñar un papel en la era Post-Panamax?

Las instalaciones portuarias están bajo creciente presión para expandir la capacidad de sus astilleros con el fin de acomodar el tráfico de contenedores más alta de los buques Post-Panamax de mayor tamaño. Este tema fue discutido en el mes pasado AAPA Congreso Latinoamericano de Puertos en lo que respecta a las instalaciones portuarias en América del Sur y Central. Y al igual que en cualquier reunión de la industria de envío, la charla sobre los efectos que estos buques de mayor tamaño tendrán en los puertos y terminales se ha centrado en gran medida en los propios puertos. Temas siempre parecen incluir, equipo de la grúa más grande necesita para manejar los barcos mayores y más ancho, la profundidad adecuada de las aguas portuarias, análisis de costos de combustible, evaluaciones de capacidad, y las consideraciones de rendimiento, entre otros. Sin embargo, ¿qué pasa con otras cuestiones colaterales y el efecto que esta nueva afluencia de contenedores tendrá en la cadena de suministro?

Tamaño de la propiedad es la clave

Con toda la charla sobre actualización de equipos parece que hay poca conversación sobre el espacio necesario para moverse con eficacia los contenedores una vez que llegan a puerto. ¿Los puertos existentes de hoy tienen el espacio necesario tierra para recibir buques de contenedores que son casi el doble del tamaño de lo que ven en la actualidad?

En esta conferencia se informó que a fin de apoyar adecuadamente una nave 8000TEU, una instalación portuaria necesita aproximadamente 100 acres de tierra de gran valor con el fin de gestionar y distribuir adecuadamente la carga. La llegada de un buque de tamaño Post-Panamax puede abrumar fácilmente un patio de contenedores del puerto. Se ha hecho necesario ampliar el área de la tierra en la que opera un puerto con el fin de dar cabida a este aumento del flujo. El espacio disponible, sin embargo, es un bien que pocos puertos pueden disfrutar. Incluso si la tierra más costera está disponible, el elevado coste de este valioso espacio puede hacer que la expansión demasiado costoso.

Además, los costos de corte de muchas de estas mejoras de infraestructura podrían agotar los recursos de los métodos tradicionales de financiación históricamente utilizados para financiar los esfuerzos de expansión del puerto. Los puertos deben sacar el máximo provecho de cada acre de tierra utilizada con el fin de ser rentable.

La opción Puerto Interior

Tal vez ahora es el momento de examinar la viabilidad de los puertos interiores como una opción para mover la carga rápidamente a través de un puerto. Situado lejos de las zonas costeras a las que sirven, donde la tierra es abundante y barato, puertos interiores permiten un puerto costero de manejar el aumento del tráfico de contenedores más eficiente. Ellos pueden ayudar en la distribución de los contenedores de mercancías secas o el almacenamiento de los vacíos. Como continúa el flujo de contenedores de envío a aumentar con la adición de buques cada vez más grandes, estos puertos interiores jugarán un papel más importante en la distribución de la carga.

Por ejemplo, en casi 75 millas y 2 estados de distancia, el puerto de Nueva York y Nueva Jersey está considerando la utilización de un patio ferroviario existente en la antigua propiedad de Bethlehem Steel en Bethlehem, Pennsylvania para un puerto como el interior. Instalaciones de distribución de transporte ya están empezando a gravitar a lugares como estos, ya que estos centros se convierten en centros intermodales para el transporte de mercancías – una extensión lógica del puerto costero en sí.

Espacio para carga refrigerada

Pero ¿qué pasa con el transporte rentable y cada vez mayor de los contenedores refrigerados? Puertos interiores pueden jugar un papel fundamental en la distribución de la carga perecedera también. Al igual que con los puertos costeros sin embargo, el costo de inversión para apoyar a los contenedores refrigerados puede ser significativa debido a la instalación de subestaciones eléctricas apropiadas y el tendido de energía en tierra adecuada. La pregunta se los proveedores estén dispuestos a invertir en esta infraestructura en un momento en que aún se están definiendo estrategias de puertos continentales?

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